Obtenir une bonne durcissage des disques de frein grâce au chauffage infrarouge
Avez-vous déjà eu affaire à des fissures dues à la chaleur, ou à ces petits trous gênants à l’intérieur des disques de frein ? Cela se produit généralement parce que la chaleur agit de manière inégale sur le matériau. Lorsque la surface se durcit beaucoup plus rapidement que le cœur du matériau, celui-ci commence à se fissurer, ce qui entraîne une accumulation de stress.
Nous utilisons des lampes infrarouges à ondes courtes pour résoudre ce problème. Il s’agit de contrôler la vitesse à laquelle la chaleur est délivrée, ainsi que sa profondeur d’action dans le matériau.
Arrêter les fissures avant qu’elles ne commencent
Si vous appliquez trop de chaleur et trop rapidement, vous provoquerez des problèmes. On obtient alors des zones où les résines se vaporisent instantanément, laissant des trous qui rendent tout le disque de frein fragile. Ce n’est pas idéal.
La solution consiste à assurer une densité énergétique constante sur toute la surface. Nous y parvenons en ajustant la puissance de la lampe et la distance entre celle-ci et le disque de frein. Il s’agit d’obtenir un flux de chaleur régulier, sans chocs pour le matériau.
Les composants et la chaleur
Nous utilisons généralement des éléments halogènes en quartz. Le meilleur avantage ? Ils ont presque zéro inertie thermique. Ils s’allument et s’éteignent instantanément.
Cela permet au PLC de réguler la puissance en temps réel, en fonction des informations fournies par les thermocouples. Ainsi, la température reste sous contrôle.
Une chose à retenir : les systèmes à haute puissance deviennent très chauds. Si vous ne configurez pas correctement les ventilateurs de refroidissement, la chaleur ambiante peut perturber les paramètres de température. Et c’est ainsi que l’on peut gâcher toute une série de disques de frein.
Créer un disque de frein plus solide
Lorsque le durcissement par rayonnement infrarouge est bien fait, les agents de liaison se lient uniformément. Pas de zones faibles, pas de vides. Seulement un matériau solide qui ne se fissurera pas lorsque le conducteur appuiera brusquement sur les freins.
Nous passons beaucoup de temps à optimiser la longueur d’onde utilisée. L’objectif est de faire monter la température du cœur du matériau sans endommager sa surface. Lorsque cet équilibre est trouvé, on obtient une structure dense et sans fissures, qui durera dans le temps.